济南至青岛高速铁路今日起开始联调联试，这标志着济青高铁通车运营进入倒计时。
济南至青岛高速铁路贯通山东半岛，自济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛红岛站，线路全长.8公里。全线设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11个车站，最高运营时速公里，初期运营时速公里，济南至青岛运行时间由原来的近2个半小时缩短至约1小时。
济南至青岛高速铁路于年12月20日开工建设，三年来，各参建单位科学组织施工，确保了工程安全顺利推进，同时在征地拆迁模式、建设实名制管理、聚氨酯固化道床技术、米槽型拱梁技术、桥墩自动喷淋养护技术、箱梁预制冬期施工孔道加热技术、BIM技术应用等方面取得了一批创新成果。
济南至青岛高速铁路联调联试约需要4个月时间，主要经历四个阶段：8月份为济南东至胶州北段开行综合检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段综合检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试。9月份为济南东至胶州北段信号系统联调联试阶段，对列控系统功能测试、兼容性测试等方面进行综合检测。10月下旬至11月中旬为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段。11月下旬为全线拉通试验阶段。联调联试的主要目的：采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对济青高铁各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能或功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。
完成联调试后，下一步济青高铁还将通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车等运行试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，预计年底开通运营。
济南至青岛高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分，西与京沪高速铁路和石济、石太等高铁相连，连接京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群；东与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市的主要交通要道，大幅压缩济南至青岛沿线地区的时空距离。这对于助力山东新旧动能转换和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。
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