陆永泉说，促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚，以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。国家“八纵”“八横”高铁网主通道中，沿海通道、京沪通道和陆桥通道、沿江通道经过江苏，其中京沪通道接近饱和，沿海通道存在瓶颈制约。
沿海铁路标准不一怎么办？
国家铁路干线网中，沿海通道也经过江苏。但是目前尴尬的现状是，沿海高铁通道各区段技术标准差异较大，青岛至盐城铁路已于年建成通车，但设计标准为客货兼顾，江苏境内速度目标值仅为公里/小时，而盐城至南通铁路为公里/小时，青岛至盐城段的低速极大地影响了沿海高铁通道的整体服务水平。
同时青岛至盐城段铁路尚未开通货运功能，导致江苏沿海的连云港港赣榆港区、盐城滨海港区等疏港铁路建设被迫延后，制约港区发展和产业布局优化。
为此，他建议将青岛至盐城时速公里的客运专线纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，进一步提升青岛至盐城的通行速度，打通沿海高铁通道的瓶颈，更好满足沿海高铁通道客运需求。
同时，考虑到沿海港口较多，作为沿海港口疏港铁路的连接线路和后方通道，沿海铁路货运功能不可或缺。建议将既有青盐铁路调整为货运为主、兼顾普速客运。
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来源：扬子晚报
原标题：《全国人大代表建议，建设青盐高铁！》
