原本是设区市与设区市间高速铁路，但后来由于济南市兼并了莱芜市，致使莱芜市成为了济南市管辖下的区级单位，这就促使了原本的市际高铁变成了济南市内区级单位间高速铁路。（参见《济南至莱芜高速铁路变成了“济南市郊高速铁路”？为什么？》）济南与莱芜间高速铁路全部在济南市境内，这条区际高铁未来会延伸吗？“施说高铁”笔者认为，如果不与其他高速铁路无缝对接，则会使济莱高铁的经济效益大打折扣。现实又是怎样的呢？未来的规划又如何呢？济莱高铁并非单纯地通过济南东站与其他高速铁路实现无缝对接，未来还将会有更多的站点实现与其他高速铁路无缝对接。因为未来济莱高铁还会向南延伸，从而实现与日兰高铁接轨。这有何意义呢？“施说高铁”笔者认为，济莱高铁与日兰高铁实现接轨后，将形成新的闭环高铁。“施说高铁”笔者先前撰文指出，日兰高铁日照至曲阜段开通运营后，山东将诞生首条环线高铁，也就是由京沪高铁、日兰高铁、青盐铁路和济青高铁构成的环线高铁，这条闭环高铁在年内将会诞生。因为日兰高铁日照至曲阜段定于年内开通运营。（参见《山东首条环线高铁“闭环”在即，与徐兰高铁在兰考南站接轨》）济莱高铁南延线与日兰高铁接轨后，届时将形成由济莱高铁及其南延线、日兰高铁和京沪高铁构成的环线高铁，这除了有利于为济莱高铁增加客流外，还有利于使济莱高铁在中国高铁线网中扮演重要的角色。“施说高铁”笔者认为，届时济南可以开行“环线高速动车组列车”，这也便于沿线居民乘坐高速动车组列车出行。由此可以看出，济莱高铁不是单纯的区际高铁，未来还将是市际高铁，这也说明了济莱高铁在山东乃至全国高铁线网中扮演着重要的角色。
本文编辑：佚名
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