近日汕汕铁路传来喜讯，项目全线关键控制性工程汕头湾海底隧道矿山段昨日开始开挖，标志着汕汕铁路建设全面进入高速推进阶段。目前隧道的进洞口管棚已经浇筑完成，工人们正加紧进行洞口的开挖。
汕汕铁路自广汕高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站，设计时速公里。线路全长约公里，其中汕头段约48公里。全线关键控制性工程汕头湾海底隧道全长约9.8公里，是国内首条设计时速公里的海底高铁隧道。隧道为单洞双线设计，采用“明挖法+矿山法+盾构法”多种工艺结合的施工方案。
汕头湾海底隧道矿山段全长米，起点位于濠江区达濠街道青盐社区。起点处目前已有大约50名工人进场，冒着烈日酷暑加紧施工，施工高峰预计将达到多人。由于施工线路长，难度大，为了提高施工效率，施工单位还另外设置了2处斜井进入主线，多个作业面同步施工。
中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋说：“矿山法施工我们又分了3段，海域段是一段，由二号斜井打入正洞，往海的方向（掘进）施工任务；另外一段米的陆域段，分两个口；还有一段是一号斜井，位于达濠街道葛洲社区的位置。这个线路比较长，工期比较紧，我们必须要拆解成几段，增加两处斜井来共同完成施工任务。”
隧道矿山段线路较长且地质条件复杂，沿线存在软弱围岩、富水断层等不良地质，施工难度大、风险高。为了克服施工困难，施工单位统筹规划、精心组织、科学施工，确保项目顺利建设。
孔凡朋说：“施工难度大的主要集中在海域段，要提前探明前方地质情况，在确保安全、质量的前提下，在规定的工期里完成施工任务。”
隧道的矿山段将会在妈屿附近海域与盾构段会合，并在海底构筑一个拆解室，届时盾构机将沿矿山段运出。
目前，矿山段一号斜井正在进行管棚施工准备，二号斜井管棚施工已经完成，具备进洞条件，也将于近日开挖。
