为何“高铁”一到山东省内，速度就会慢下来？到底是什么原因？现如今中国的高铁发展已经处于世界领先地位，我们平时出门的时候也都会选择乘坐高铁，那么，不知道大家有没有发现一个奇怪的现象，就是很多高铁一旦进入了山东境内，速度就会慢下来，我们举个例子，从济南到北京高铁只需运行一小时，20分钟左右就可以到达，从济南到青岛，高铁则需要运行两个半小时左右才能到达，让人感到奇怪的是，济南到青岛的距离约为.6公里，而济南到北京的距离约为.6公里，那么为何距离短反而所用的时间更长呢？
经常坐高铁的人都知道，高铁的正常行驶速度可达每小时公里，而在之前的山东省内，能达到设计时速公里每小时的高铁线路只有一条，纵穿南北的京沪高铁，其他高铁线路时速大概在公里，每小时到公里每小时之间，这个速度从严格意义上讲只能叫做客运专线，比如胶济客运专线、石济客运专线、青烟荣威、城际铁路等，这些大多是低等级线路设计，时速都只有到公里，跑起来最快也就二百二三十公里每小时，所以在山东坐高铁往往觉得很慢，归结原因首先是由于山东省内的高铁规划比较迟钝，落后山东省内的部分高铁，铁轨是老胶济铁路和青烟荣威城际铁路的改造，前面也有提到他们的极速是公里每小时和公里每小时，到了这些低等级线路上为了安全，列车就要乖乖按照该线路的限速，而且这些线路没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，很多路段距离居民楼只有二三十米，因此不能按照高铁的正常速度行驶，所以高铁到了山东省内就会慢下来的说法还不是那么准确，应该说在山东省内的部分线路上高铁会慢下来。
可为什么山东要用老轨道呢？这其实是一个交通规划的问题，零八年为了奥运会的开放，山东是为数不多赶上线路改造的省份，建设了上面提到的胶济客专，在别的省份都还在用绿皮火车时山东人已经坐上了动车，但是经过这次福利以后，就开始进入了真空期。刚好错过了国内高铁的建设潮，再加上山东地势复杂，东部临海中部又有山铁路规划像棋盘一样，高铁建设难度很大，山东这才不得不将原来交界线的老式轨道直接改造成高铁轨道，说到这里，可能有人会有疑问，交界线明明没有达到高铁的速度，那么他会按高铁的价格收费吗？答案是不会的，高铁的价格就是按实际运行的速度级别定的，以内共用一档二百五一档，到三百五一档，就算是G字头的高铁跑的线路，那也一样要按的价格收费，所以同样的路程，胶济线就要比济青线便宜得多，其实山东的交通建设落后，也不仅仅体现在铁路上，高速公路也是如此，山东的司机们应该深有体会，别的地方高速限速，山东就限速80，坑坏了不少外地司机。
新华网在年8月18日对山东高速部分路段的限速现象进行了报道，一条普通的高速公路，状况良好且车流量正常，但长期限速公里每小时，而在京沪高速济南至临沂部分路段，几十公里内限速标准不断切换，如同开过山车，这样忽高忽低的限速使许多不熟悉路况的司机颇有意见，高速限速标准设置的不合理除了影响行驶效率外，其中的安全隐患问题也不容小觑，看到这里大家不免会有疑问，山东省内交通慢的问题现在有没有得到改善呢？当然，近几年来，山东省也开始对省内高铁建设进行了规划和布局，根据山东铁路发展规划显示，山东目前已经开通了济青高铁，鲁南高铁等，新线郑济高铁山东段预计年通车，同时，还规划了环渤海高铁线路等等，新规划的几条高铁线路也都达到了公里每小时的标准，山东的高铁建设规划布局已经基本完成，未来等这些规划的线路全部落实，山东高铁总里程将迈上一个新的台阶，相信在不远的将来，山东省的高铁网络就会连接省内每座城市，为大家的出行带来更多便捷。
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